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（中心社記者繆宗翰台北4日電）陸方4日上午單方面宣布啟用M503北上及相幹跟尾航線。國安會隨即開會認識，陸委會和交通手下午更召開結合記者會表示抗議。以下清算兩岸自2015年以來關於M503航線的爭議始末。

中國大陸2015年1月12日公布飛航通知佈告（NOTAM），將於東南沿海劃設M503、W121、W122及W123新航線，估計同年3月5日凌晨生效。其中，海峽中線西側（中國大陸側）南北向M503航線距台北飛航諜報區界限（海峽中線）比來僅7.8公里。

交通部隔天默示，M503航路貼近台北飛航諜報區邊界，器材向連接航線W121、W122及W123很可能影響台灣來回金馬區域W6、W8及W2航線飛航，若遇惡劣天色等異常狀況，將衍生飛安風險。兩岸雖曾溝通，但無共鳴，且未提及W121、W122及W123航線，「我方無法接受」。

中國國務院台灣事務辦公室隨後聲稱，中國大陸空域壅塞嚴重，開通M503航線完全基於經濟社會發展和航空平安需要，而且航線運行平安有完整保障，如遇緊要情形，飛航節制在航線以西，不會向東偏航。並願就M503航線利用手藝性問題與台灣進一步溝通。

行政院大陸委員會其時則回應，陸方自認釋出的善意，沒法化解台灣存在的疑慮。當局主張M503航線必需向西移，並要求陸方在3月5日航線生效前，兩邊應繼續調和並達成共鳴。

隨後，顛末兩岸協商，交通部民航局於2015年3月2日宣布，兩岸達成M503延後啟用、實際飛翔西移6海里、W121等3條航線現階段不啟用、不實行的初步共識。

陸方並在同年3月20日從頭發布飛航公告，宣布29日正式啟用M503航路，並公布調劑後飛航線徑，也就是M503航線在現實航行時，將往大陸偏向西移6海里，並採「由北向南」單向航行，遇特殊環境一律向西偏移等。

別的，器械向連接航線W121、W122及W123現階段不啟用、不實施，什麽時候啟用會經兩邊溝通確認。

陸委會當時默示，考量兩岸良性互動及台灣應配合保護區域飛航平安的國際責任，理解陸方從頭發布M503航線「飛航通知佈告」，並於29日正式啟用的作法。

時隔近3年，中國民航局今天上午逕安閑官網通知佈告啟用M503航線北上運行及相幹跟尾航路。

中國民航局宣稱，M503航路向北運行航班嚴格沿公布航路飛行；南下運行航班仍保持原運行方式不變。這一航線為民航航路，在設計時已避開金門、馬祖來回台灣航路，能夠確保飛航平安，大陸空管部門與台灣會連結手藝性溝通。

對此，陸委員會下戰書2時召開「M503及相幹航線啟用事宜」一時記者會。

交通部民航局長林國顯在會中暗示，廈門及福州塔台在上午8時01分至05分劃分通知金門、馬祖塔台，開通M503北上及W121、W122、W123等3條跟尾航線，民航局隨即表示否決與抗議；但中國民航局仍在上午10時宣布啟用，隨後已有多架飛機行經此航線。

陸委會主委張小月則在會中提到，國度平安會議上午已開會了解此事，當局也會通知國際民用航空組織（ICAO）；陸委會則已透過既有聯繫管道，向中國國務院台灣事務辦公室表達強烈不滿與抗議。

她也強調，對岸必需當即終止相關飛航行動，並儘速調和兩邊飛航單元啟動溝通，以確保飛航安全及民眾福祉；假如陸方獨行其是，將必需承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果。當局也呼籲各方勿利用此安全另有嚴重疑慮的航線。1070104